高精度數(shù)控車床幾何精度檢測(cè)時(shí)注意事項(xiàng)
點(diǎn)擊次數(shù)：1132 更新時(shí)間：2020-03-17
數(shù)控車床是采用鑲鋼導(dǎo)軌，Z軸采用雙山式V型鑲鋼導(dǎo)軌，X軸采用內(nèi)置硬軌，使導(dǎo)軌更耐磨，壽命更長(zhǎng)，精度更高拖 板加大，加厚，大小拖板與導(dǎo)軌接觸面采 用高技術(shù)配磨而成，無(wú)須鏟刮，達(dá)到無(wú)間隙擺動(dòng)，重切削時(shí)穩(wěn)定性更好，扭力更強(qiáng)。可重切削和精車一次性完成，達(dá)到以車代磨的作用。主 軸 采用獨(dú)立結(jié)構(gòu)，軸承采用前3后2，具有高轉(zhuǎn)速，高鋼性，高精度，低噪音的優(yōu)點(diǎn)，主軸跳動(dòng)為0.005mm.
1、高精度數(shù)控車床車出的外圓呈錐體
原因：前后的連線未與主軸軸線同軸，是數(shù)控車床尾座中心位置不對(duì)造成的。
2、數(shù)控機(jī)床車削時(shí)工件產(chǎn)生振動(dòng)
原因：可能是尾座套筒伸出太長(zhǎng)或工件支頂太松，也可能是車刀不夠銳利或刀尖圓弧過(guò)大，或者是回轉(zhuǎn)的軸承間隙大或中、小滑板的間隙太大。
1、高精度數(shù)控車床車出的外圓呈錐體
原因：前后的連線未與主軸軸線同軸，是數(shù)控車床尾座中心位置不對(duì)造成的。
2、數(shù)控機(jī)床車削時(shí)工件產(chǎn)生振動(dòng)
原因：可能是尾座套筒伸出太長(zhǎng)或工件支頂太松，也可能是車刀不夠銳利或刀尖圓弧過(guò)大，或者是回轉(zhuǎn)的軸承間隙大或中、小滑板的間隙太大。
數(shù)控機(jī)床的幾何精度的檢測(cè)方法與普通機(jī)床的類似，檢測(cè)要求較普通機(jī)床的要高。
1.2 檢測(cè)時(shí)的注意事項(xiàng)：
（1）檢測(cè)時(shí)，機(jī)床的基座應(yīng)已*固化。
（2）檢測(cè)時(shí)要盡量減小檢測(cè)工具與檢測(cè)方法的誤差。
（3）應(yīng)按照相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，先接通機(jī)床電源對(duì)機(jī)床進(jìn)行預(yù)熱，并讓沿機(jī)床各坐標(biāo)軸往復(fù)運(yùn)動(dòng)數(shù)次，使主軸以中速運(yùn)行數(shù)分鐘后再進(jìn)行。
（4）數(shù)控機(jī)床幾何精度一般比普通機(jī)床高。普通機(jī)床用的檢具、量具，往往因自身精度低，滿足不了檢測(cè)要求。且所用檢測(cè)工具的精度等級(jí)要比被測(cè)的幾何精度高一級(jí)。
（5）幾何精度必須在機(jī)床精調(diào)試后一次完成，不得調(diào)一項(xiàng)測(cè)一項(xiàng)，因?yàn)橛行缀尉仁窍嗷ヂ?lián)系與影響的。
（6）對(duì)大型數(shù)控機(jī)床還應(yīng)實(shí)施負(fù)荷試驗(yàn)，以檢驗(yàn)機(jī)床是否達(dá)到設(shè)計(jì)承載能力；在負(fù)荷狀態(tài)下各機(jī)構(gòu)是否正常工作；機(jī)床的工作平穩(wěn)性、準(zhǔn)確性、可靠性是否達(dá)標(biāo)。
另外，在負(fù)荷試驗(yàn)前后，均應(yīng)檢驗(yàn)機(jī)床的幾何精度。
有關(guān)工作精度的試驗(yàn)應(yīng)于負(fù)荷試驗(yàn)后完成。
